Фильтры-сепараторы ТФС-2002 - это комбинированный фильтр грубой и тонкой очистки топлива транспортных средств с дизельными двигателями, оборудованы сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, центробежным сепаратором, автоматическим нагревателем топлива, датчиком воды. Фильтры предназначены для работы в любых климатических условиях с любой степенью загрязненности топлива. Поставляются в комплекте пригодной для самостоятельной установки.


  


Применение фильтров

Зачем нужна сепарация и подогрев топлива?

 

Срок службы топливной аппаратуры зависит, прежде всего, от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты.

 Что касается основных загрязнителей топливной системы дизельных автомобилей, они хорошо известны – это органические и неорганические вещества, а также вода. Какое бы чистое топливо не заливали в бак, там обязательно будет некоторое количество грязи и воды. В некачественном топливе могут присутствовать также асфальтены – тяжелые углеводороды, оставляющие на фильтре черные отложения. Из-за этого топливный фильтр может забиться довольно быстро. Однако для этого его и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее примеси, при этом фильтрующий элемент вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.

 

Вода в дизельном топливе никогда не считалась безвредной, она вызывает коррозию топливной системы и образование ржавчины. Зимой вода имеет свойство замерзать с образованием кристаллов льда, которые находятся в топливе во взвешенном состоянии, проходят через топливный фильтр, попадая в топливный насос работают как абразив.

 

Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную.

 Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.

 

Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода.

 

Однако не все знают, что при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя.

 

Подробнее о преимуществах использования

наших фильтров-сепараторов

 

 Особенно негативно наличие воды в топливе стало проявляться при переходе  на более высокие экологические стандарты.

 

 Чем более совершенна топливная аппаратура, тем больше ущерб, причиняемый водой. Зависимость прямо пропорциональная, ведь для лучшего распыления топлива на современных автомобилях пришлось повысить точность и давление впрыска, а износ сопел распылителей, вызываемый находящейся в топливе водой, находится в квадратичной зависимости от давления впрыска. Так, если давление топлива в районе плунжерной пары в двигателях стандарта Euro 2 в среднем составляло 1200 атм, то в двигателях стандарта Euro 3 оно возросло до 1500 атм, а стандарта Euro 4 – уже до 1800…2000 атм.

 

Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше. Особенно  тяжело бороться с водой в топливных системах оборудованных подкачивающими насосами винтового типа, которые преобразуют свободную воду в эмульгированную. В частности это относится и к топливным системам с технологией Common Rail.

 
Виды сепарации: 

  •  инерционная сепарация, это отделение частиц большего веса за счет воздействия гравитационных сил земного притяжения. Используется при длительном отстое топлива;
  •  центробежная сепарация, за счет сил - возникающих при вращательном движении;
  •  тепловая сепарация, это тепловое расслоение за счет разной теплоемкости топлива и воды.

 

Наиболее подходит для очистки топлива – центробежная сепарация.
Она позволяет отделить более мелкие примеси, чем при инерционной сепарации.

 

Эффективность применения центробежной сепарации зависит от скорости протока топлива и от его вязкости. Чем выше вязкость, тем больше должна быть центробежная сила, которая, в свою очередь, зависит от линейной скорости движения топлива и радиуса вращения.
Увеличение линейной скорости и уменьшение радиуса вращения увеличивает центробежные силы - возникающие в сепараторе. 

 
Подогрев топлива  

 

Зачем нужен подогрев топлива? В основном для обеспечения эксплуатации дизельного транспорта в зимний период и улучшения фильтрующих свойств топлива. 

 

С подогревом топлива:

  • повышаются низкотемпературные свойства;
  • уменьшается вязкость и плотность;
  • происходит экономия топлива. 

 

В качестве нагревательных устройств, для подогрева дизельного топлива, в основном используются теновые нагреватели, где в качестве нагревательного элемента применяется нихромовая нить накала.
Другой вид нагревателей – это позисторные, где в качестве нагревателных элементов используется позисторная керамика.

 

 Однако большого распространения они не получили из-за сложности изготовления позисторной керамики. 


Каким должен быть нагреватель?

Вопрос не праздный, если учесть, что относительная теплопроводность дизельного топлива равна 0.2 и соизмерима с теплопроводностью бумаги или дерева.  

 

Для подогрева дизельного топлива нагреватель должен иметь достаточную тепловую мощность, большую нагревательную поверхность и устанавливаться в нижней части емкости фильтра. 

 

Как показал опыт эксплуатации (начиная с 2003 г.) схема очистки топлива в нашем фильтре-сепараторе подтвердила свою эффективность. В отстойнике фильтра можно обнаружить не только грязь и воду, но и киселеобразную массу тяжелых фракций топлива. В свою очередь, используемая система подогрева значительно облегчает эксплуатацию дизельного двигателя при отрицательных температурах окружающей среды и повышает эффективность сепарации.

 

         
         
Сферы применения топливных фильтров-сепараторов ТФС-2002А