Уникальная разработка,три вида сепарации топлива гарантирует 100% решение проблемы воды и грязи в вашем дизеле.
- Компактная форма
- Высокая эффективность
- Низкая цена фильтрующего элемента
- Система управления
- Простая установка
Новости и публикации

Каталог продукции-ТФС
ООО СПТК «АТЛАНТ-ГРУПП» представляет вашему вниманию информацию о изделиях разработанных компанией «Комплекс», предназначенных для эксплуатации на дизельном транспорте. Разработка выполнена на базе патентов №№ 47372, 4008, 4033 с учётом требований ГОСТ 3940-84, ГОСТ 14146-88, ГОСТ 305-82 и другой нормативной документации.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ТФС – 2002А
Рис. 1
На Рис.1 показан в разрезе фильтр - сепаратор ТФС – 2002А/05. Эта привлекательная картинка, на которую можно смотреть долго, мечтая …, позволяет ознакомиться с устройством, способом очистки и подогрева дизельного топлива. В конструкции можно выделить несколько знаковых узлов, которые обеспечивают функциональные возможности фильтра:
Название деталей и узлов, номера позиций которых указаны на Рис. 1
(1)Переходной контакт (М4) подключения электрической цепи датчика воды;(2)Переходной контакт (М5) подключения электрической цепи питания нагревателя;
(3)Пробка – краник слива;(4)Входной штуцер (ᴓ10);(5)Основание;(6)Успокоители топлива;(7)Сенсорная игла датчика воды;(8)Сепаратор – нагреватель;(9)Выходной штуцер;(10)Крышка;(11)Кожух;(12)Фильтрующий элемент;
- основание (поз. 5), на котором установлено штуцер , центральная ось, краник, переходные клеммы подключения нагревателя и датчика воды, а также резьбовое отверстие подключения массы;
- узел сепарации и подогрева топлива (поз. 8). Его конструктивное устройство интересно тем, что в сравнительно не большом габаритном размере удалось реализовать столь значимые функциональные возможности. На Рис. Он представлен в виде цилиндрической шайбы, в нижней плоскости которой проложен горизонтальный спиралеобразный канал протока топлива с переменной угловой скоростью вращения. В верхней плоскости – установлены два нагревательных элемента изготовленных на основе барий-титановой керамики с рабочей температурой +120⁰С, которая поддерживается автоматически регулируя рабочую мощность в зависимости от температуры топлива. Кроме этого на нижней плоскости закреплено электронную плату датчика воды с сенсорной иглой и успокоители топлива;
- фильтрующий элемент тонкой очистки (поз. 12), который должен задерживать прочие примеси, которые по своей массе легче или сравнимы с массой топлива. Этот узел периодически меняется в зависимости от степени загрязнения;
- кожух (поз. 11) в виде цельной цилиндрической трубы;
- крышка (поз. 10), в которую установлен выходной штуцер и пробка, через которую можно заливать топливо и выполнять функцию разгерметизации. В центре крышки имеется отверстие, через которое с помощью болта М10 выполняется сборка узлов в единое целое.
Рабочее положение фильтра вертикальное, основание внизу.
Это почти всё, что касается конструктивных особенностей, за исключением мелочёвки в виде резиновых уплотнительных колец и прокладок, обеспечивающих герметичность фильтра в целом.
Следует заметить - практически все расходные комплектующие заимствованы и доступны в свободной продаже, что облегчает эксплуатацию изделия в целом.
Очистка топлива.
В отличие от обычных фильтров, и в равной степени, в так называемых фильтрах – сепараторах, где топливо сразу при входе попадает в зону фильтрующего элемента – в нашем фильтре это исключено, что соответственно повышает качество очистки.
На Рис. Стрелками показано протекание топлива внутри фильтра. По направлению и конфигурации стрелок видно, что движение топлива не простое – замысловатое, комбинированное, где наряду с прямолинейным имеется участок вращательного движения с последующим торможением. Что бы понять смысл задуманного, рассмотрим более подробно движение топлива внутри фильтра.
Топливо через входной штуцер по каналу центральной оси поступает в центробежный сепаратор, где происходит его раскрутка. В процессе которой, за счёт центробежных сил, происходит отделение более тяжёлых примесей и воды, перемещение их к внешней стороне канала, где они, продолжая движение, объединяются в более крупные частицы. С выхода канала топливо попадает в зону успокоителя, где происходит жёсткое подавление его вращательного движения и отделение тяжёлых примесей и воды специальной ловушкой. Отделённые тяжёлые примеси и вода накапливаются в отстойнике, а топливо с лёгкими примесями становится в очередь, что бы подняться вверх в зону фильтрующего элемента. Работает принцип – первый зашёл, первый вышел.
Очистка «загрязнителей» топлива, масса которых сравнима или меньше массы топлива, возможна только фильтрующим элементом. В этом случае качество очистки полностью зависит от тонкости отсева материала, из которого сделан фильтрующий элемент. Тонкость отсева в 30 – 40 мкн. не даёт основания надеяться на качественную очистку. Такие фильтры относятся к классу грубой очистки и могут использоваться в качестве дополнительного оборудования. Далее, через фильтрующий элемент, топливо поступает в выходной штуцер крышки.
Изделия относятся к классу дополнительного оборудования, улучшают технические и эксплуатационные характеристики дизельного транспорта, обеспечивают их эксплуатацию при любых климатических условия независимо от качества топлива.
- изделия серии ТФС-2002А (Фото 1), которые представляют собой универсальные комбинированные фильтры грубой и тонкой очистки, оборудованы центробежным узлом сепарации, встроенным проточно-позиционным нагревателем, электронным датчиком уровня воды в отстойнике и сменным фильтрующим элементом.
Фото 1
На ( Фото 1) показаны базовые модели для грузового транспорта (ТФС-2002А/10) и легкового -(ТФС-2002А/5).
- изделия серии ПН-8 (Фото 2)предназначены для обеспечения забора дизельного топлива в баках транспортных средств, при отрицательных температурах;
Фото 2 - системы управления (СУ - 5М, СУ - 6М) обеспечивающие работу изделий серии ТФС-2002А и серии ПН-8.
Изделия серии ТФС-2002 разработаны в 2002 году, серийно изготавливались с 2004 года по 2012 год. За время производства и эксплуатации накоплено много полезной информации, которая впоследствии была использована при модернизации изделий. Новая серия изделий ТФС-2002А запущена в производство в конце 2012 года, и по своим техническим и эксплуатационным характеристикам значительно превосходит старую серию изделий ТФС-2002.
В чем вы можете убедиться сами, ознакомившись с материалами, представленными на страницах этого сайта.
Для более полного удовлетворения потребности наших клиентов, фильтры-сепараторы изготавливаются в нескольких модификациях отличающиеся габаритными и техническими характеристиками.
Ниже мы приводим структурные диаграммы состава поставляемых изделий, такое представление, на наш взгляд, будет более наглядное. Чтобы последующая информация была понятна всем, расшифруем сокращённое обозначение
Рис. 1 Структурная диаграмма состава изделия АС ТФС – 2002А.
Сразу хотим обратить ваше внимание – все фильтры ТФС-2002А поставляются в комплекте с системой управления. Предупреждая возможные вопросы, сообщаем, что система управления (СУ – 5М) это не комплект, состоящий из кнопки, лампочки, реле и куска провода, а законченное изделие, имеющее оригинальные функциональные возможности.
Рис. 2 Структурная диаграмма модельного ряда изделий АС ТФС – 2002А.
Из диаграммы видно, что модельный ряд состоит из четырёх изделий, с разными габаритными и технико-эксплуатационными характеристиками, полностью удовлетворяя потребности легкового и грузового транспорта.
Для регионов с суровыми климатическими условиями мы предлагаем изделия, укомплектованные дополнительным подогревателем топлива в баке, что дало возможность понизить температуру эксплуатации до минус 40?С. Такие изделия получили приставку «Арктика».
Рис. 3 Структура изделия АС ТФС-2002А «Арктика».
Как видно из рис. 3 в комплект поставки входит система управления (СУ – 6М), которая отличается от (СУ – 5М) тем, что имеет два автономных канала для обеспечения работы двух нагревательных устройств. Следует отметить, что серия ПН-8 имеет несколько моделей нагревателей.
Рис. 4 Структурная диаграмма изделий серии «Арктика».
Изделия серии «Арктика» поставляются только после согласования модели нагревателя в бак. Это связано с тем, что конструктивное исполнение заборных устройств топлива с бака существенно отличаются в зависимости от модели транспортного средства.
А если вы из южных регионов или эксплуатируете транспорт только при плюсовых температурах, можем сделать под заказ фильтр-сепаратор
ФС-2002А без подогрева, но с датчиком воды.Такие фильтры могут быть изготовлены как для легкового, так и для грузового транспорта.
Рис. 5 Структурная диаграмма модельного ряда изделий серии ФС-2002А.
Подводя итог просмотра обзорных диаграмм, можно сказать, что модельный ряд состоит из 10 выпускаемых изделий, 8 из которых оборудованы автоматическими подогревателями топлива.
Нельзя не отметить ещё один, и по нашему мнению, существенный момент в разработке фильтра. Это заимствование расходных комплектующих (уплотнительные резиновые кольца, прокладки и ФЭ) с других изделий, тем самим обеспечив эксплуатацию фильтров-сепараторов АС ТФС-2002А независимо от нашего сопровождения.
Фильтры-сепараторы ТФС-2002 - это комбинированный фильтр грубой и тонкой очистки топлива транспортных средств с дизельными двигателями, оборудованы сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, центробежным сепаратором, автоматическим нагревателем топлива, датчиком воды. Фильтры предназначены для работы в любых климатических условиях с любой степенью загрязненности топлива. Поставляются в комплекте пригодной для самостоятельной установки.

Применение фильтровЗачем нужна сепарация и подогрев топлива?Срок службы топливной аппаратуры зависит, прежде всего, от качества дизельного топлива и в немалой степени от его чистоты. Что касается основных загрязнителей топливной системы дизельных автомобилей, они хорошо известны – это органические и неорганические вещества, а также вода. Какое бы чистое топливо не заливали в бак, там обязательно будет некоторое количество грязи и воды. В некачественном топливе могут присутствовать также асфальтены – тяжелые углеводороды, оставляющие на фильтре черные отложения. Из-за этого топливный фильтр может забиться довольно быстро. Однако для этого его и установили, чтобы отлавливать в топливе все постороннее примеси, при этом фильтрующий элемент вырабатывает свой ресурс тем быстрее, чем больше грязи в топливе.
Воду, которая находится в дизтопливе, можно разделить на два вида – свободную и эмульгированную. Свободная вода, как правило, всегда присутствует в топливном баке. Обычно она попадает туда двумя путями: с топливом во время заправки и в виде конденсата, образующегося при перепаде температур. При росте перепада температур снаружи и внутри топливного бака влага из находящегося там воздуха конденсируется, при этом образующиеся мелкие ее капли частично стекают на дно, а частично, перемешиваясь с соляркой, образуют так называемую эмульгированную воду, которая может находиться в топливе достаточно длительное время.
Считается, что капли размером более 260 мкм сразу опускаются на дно, капли размером 180…260 мкм оседают через достаточно непродолжительный промежуток времени, а капли диаметром 5…180 мкм, собственно, и представляют собой эмульгированную воду, которая может находиться в топливе во взвешенном состоянии очень долго. Таким образом, в любом топливном баке рано или поздно появится вода.
Однако не все знают, что при высоком давлении впрыска вода, находящаяся в топливе, вызывает кавитационные процессы, приводящие к активной эрозии металла. Следствием этого является ускоренный износ калиброванных распылителей форсунок, а это в свою очередь приводит к росту расхода топлива и соответственно ухудшению экономических и экологических характеристик двигателя.
Подробнее о преимуществах использования
|
Поэтому при использовании топлива с одинаковым содержанием воды форсунки на двигателе Euro 3 прослужат в полтора раза меньше, чем на двигателе Euro 2, а на двигателе Euro 4 почти втрое меньше. Особенно тяжело бороться с водой в топливных системах оборудованных подкачивающими насосами винтового типа, которые преобразуют свободную воду в эмульгированную. В частности это относится и к топливным системам с технологией Common Rail. |
Виды сепарации:
- инерционная сепарация, это отделение частиц большего веса за счет воздействия гравитационных сил земного притяжения. Используется при длительном отстое топлива;
- центробежная сепарация, за счет сил - возникающих при вращательном движении;
- тепловая сепарация, это тепловое расслоение за счет разной теплоемкости топлива и воды.
Наиболее подходит для очистки топлива – центробежная сепарация.
Она позволяет отделить более мелкие примеси, чем при инерционной сепарации.
Эффективность применения центробежной сепарации зависит от скорости протока топлива и от его вязкости. Чем выше вязкость, тем больше должна быть центробежная сила, которая, в свою очередь, зависит от линейной скорости движения топлива и радиуса вращения. Увеличение линейной скорости и уменьшение радиуса вращения увеличивает центробежные силы - возникающие в сепараторе. |
Подогрев топлива
Зачем нужен подогрев топлива? В основном для обеспечения эксплуатации дизельного транспорта в зимний период и улучшения фильтрующих свойств топлива.
С подогревом топлива:
- повышаются низкотемпературные свойства;
- уменьшается вязкость и плотность;
- происходит экономия топлива.
В качестве нагревательных устройств, для подогрева дизельного топлива, в основном используются теновые нагреватели, где в качестве нагревательного элемента применяется нихромовая нить накала.
Другой вид нагревателей – это позисторные, где в качестве нагревателных элементов используется позисторная керамика.
Однако большого распространения они не получили из-за сложности изготовления позисторной керамики.
Каким должен быть нагреватель?
Вопрос не праздный, если учесть, что относительная теплопроводность дизельного топлива равна 0.2 и соизмерима с теплопроводностью бумаги или дерева.
Для подогрева дизельного топлива нагреватель должен иметь достаточную тепловую мощность, большую нагревательную поверхность и устанавливаться в нижней части емкости фильтра.
Как показал опыт эксплуатации (начиная с 2003 г.) схема очистки топлива в нашем фильтре-сепараторе подтвердила свою эффективность. В отстойнике фильтра можно обнаружить не только грязь и воду, но и киселеобразную массу тяжелых фракций топлива. В свою очередь, используемая система подогрева значительно облегчает эксплуатацию дизельного двигателя при отрицательных температурах окружающей среды и повышает эффективность сепарации. |

